威迈斯（688612.SH）召开了上市后的首场业绩说明会。此前，其发布三季度业绩公告称，2023年前三季度营收约35.93亿元，同比增加40.55%；归母净利润约2.88亿元，同比增加33.97%，第三季度归母净利润7622万元，同比下滑15.4%。
　　会上，威迈斯董事会秘书、财务总监李荣华谈到，第三季度威迈斯净利润有所下滑，主要是安徽芜湖工厂投产后，产能处于爬坡周期，对毛利率有一定的影响。并且，受到海外客户放假影响，出货量减少，前三季度海外市场占总营收为12.69%，第三季度占比降到9.66%。另外，欧元汇率也影响到公司业绩。
　　公开信息显示，威迈斯主营产品为车载电源（包括OBC、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等）、电驱系统（包括电机控制器、电驱三合一总成、电驱多合一总成等）、液冷超充模块和无线充电设备等。
　　根据公开数据统计，威迈斯在2022年和2023年上半年中国乘用车车载充电机市场份额20.44%和16.3%，市场份额第2，仅次于弗迪动力；第三方供货市场份额32.49%和30.45%，市场份额第一。
　　“8月，威迈斯中国市场份额回升到18%，2023年全年市场份额应该会与去年持平。”李荣华表示。
　　单季度出货70余万台
　　车载电源集成产品一直是公司的主营产品，业绩会上透露的信息显示，前三季度占总营收超过90%。
　　李荣华表示，第三季度车载电源出货量70余万台，产品单价略有上涨，主要是由于11kw和800V电压相关产品出货量提升，第四季度结合当前市场预期，还是相对乐观。
　　事实上，伴随新能源汽车渗透率逐步攀升，整车厂之间的价格战愈发激烈，成本压力转移到上游零部件厂商。
　　李荣华认为，“零部件降价是不可避免的，只有不断投入研发，保证公司产品保持市场竞争力，只要产品的成本端跑过销售端，价格压力影响便不大。”
　　三季报显示，威迈斯前三季度研发投入达到1.97亿元，同比增长50.41%，已经超过去年全年。
　　面对毛利率波动，李荣华坦言，三季度毛利率受到安徽芜湖工厂爬坡期影响，全年还是保持相对乐观，维持与上半年差不多水平。
　　公司战略规划，芜湖花津工厂年底顺利达产，预计年产量达到120万台，原先芜湖创业园厂区产能为100万台，加上深圳龙岗工厂150台产能，总共满产为370万台，预计合理产能利用率70%-80%。
　　李荣华表示，针对以往项目，则需要考虑整车厂的议价能力以及下游零部件供应情况；而对于新进项目，结合竞争对手的报价情况决定。威迈斯会选择优质项目，旧项目投入之后，由于竞争对手和公司都有降本的方案，车载电源的单价会有一定下降。
　　20%~30%产品采用碳化硅
　　统计数据显示，在车载充电机领域，弗迪动力（比亚迪）、威迈斯、新美亚（特斯拉）三家厂商自2023上半年开始便盘踞前三名，总市场份额达到62.9%，威迈斯是前三中唯一一家第三方供应商。
　　凭借着合作厂商众多的优势，威迈斯近几年发展迅速，谈及未来市场竞争，李荣华表示，第二季度和第三季度获得项目增多，预计第四季度会比第三季度毛利率将有所回升。
　　他认为，车载电源还是有一定门槛的，以毛利率为例，市面上车载电源在20%左右，而电驱系统产品毛利率仅为10%。
　　2023年,搭载800V快充技术的纯电车迎来了小爆发。多款新车上市,并以800V作为宣传重头戏。800V快充技术的出现也意味着零部件成本提高，其中也包括车载电源价格。
　　李荣华表示，市场上400V车载电源产品单机价格大概是2200元左右。如果更换为800V的话，单机价格会在2800元左右。
　　与此同时，高压车载电源也意味着内部芯片需更换为碳化硅芯片。李荣华谈到，威迈斯高压高功率产品一定会用到碳化硅，高压环境下性价比更高，400V产品是否使用碳化硅业界还有所争议。威迈斯大概会有20%~30%的产品采用碳化硅。
　　另外，业绩会上透露，威迈斯新进入液冷充电桩业务，目前定点的客户并不多，量产的仅为极氪和理想，9月份开始向理想供货液冷充电桩模块。
　　根据业绩会上透露的信息显示，海外客户进展方面，威迈斯已经向Stellantis集团出货，并且获得雷诺和通用汽车的定点，预计今年海外营收占比将达到15%。
　　李荣华谈到，展望明年，威迈斯业务海外占比会不断扩大。目前国内新能源汽车未来增速会进一步放缓，海外市场渗透率相对较低，短期内更有增长的可能性。
　　威迈斯会大力开发海外市场。目前正在与海外车企进行实质性接触，取得了一定程度的进展。国内头部公司中，目前还没有获得定点资格的只有特斯拉，像比亚迪、广汽埃安和长城，都是拥有供应商资格。总体来看，还是平衡供应能力和竞争格局，有策略选择项目。
（文章来源：21世纪经济报道）